Alle Längengradlinien kreuzen sich zweimal auf der Erde: am Nordpol und am Südpol. Keine besonderen Zeichen, Monumente oder andere fassbaren Naturphänomene definieren diese geographischen Extrempunkte - außer der Tatsache, dass dort sechs Monate die Sonne am Himmel steht, und dann dem Tag die ebenfalls sechsmonatige Polarnacht folgt. Außerdem liegt der Nordpol mitten im Meer, das Wasser hat dort eine Tiefe von über 4.000 Metern! Dennoch unternehmen Forscher, Abenteurer, Besessene und das Militär gigantische Anstrengungen, diesen Punkt, der nur im menschlichen Geist existiert, zu erreichen. 

Um es vorwegzunehmen, die wahre Antwort auf die Titelfrage wird immer ein Geheimnis bleiben. Cook, Peary und Byrd haben ihre Wahrheiten mit ins Grab genommen. Die heutigen Fakten sprechen gegen die Amerikaner. Nachweisbar bleibt aber der Überflug des Nordpols 1926 von Roald Amundsen, Umberto Nobile und Lincoln Ellsworth.

(Foto: Th. Bujack, nordlandseite.de)

Im Juni 1899 brechen die Italiener von Norwegen nach Franz-Josef-Land auf. Führer dieser Expedition ist der spanische Königssohn und jetzige Leutnant der italienischen Marine, Prinz Ludwig Amadeus von Savoyen, Herzog der Abruzzen. Mit dem 26-jährigen Blaublüter und Sportsmann reisen u. a. die italienischen Marineoffiziere Umberto Cagni, Graf Francesco Querini und Pietro Achille Cavalli Molinelli. Nach nur 15 Tagen erreichen sie mit dem Expeditionsschiff Stella Polare Franz-Josef-Land. Dann im kommenden Winter erfrieren seiner Hoheit mehrere Finger. Damit kann er am Polvorstoß nicht mehr teilnehmen. Das Kommando bekommt Cagni. Im Februar 1900 der erste Start zum Pol, doch das Wetter ist zu schlecht. Im März der erneute Versuch. Nach gut zwei Wochen der Pol-Wanderung sollen die ersten Männer umkehren, nach vier Wochen die nächsten. So kann Cagni mit drei Kameraden und den stärksten Hunden weiter zum Pol vordringen. Am 24. April erreicht er mit fast 86°36'N einen neuen Rekord. Nansen war dem Pol 418 km nahe gekommen, Cagni aber auf 383 km - ein kleiner aber dennoch ein Triumph! Eile zur Rückkehr ist angesagt, das Wetter weicht das Eis auf und der Proviant wird knapp. Cagni erfrieren die Finger, ohne Arzt und Desinfektionsmittel muss er sich die Finger selbst amputieren. Nach der mühevollen Rückkehr Ende Juni 1900 erfahren die Männer, dass von der ersten Abteilung unter Querini, die noch in Sichtweite zu Franz-Josef-Land umgekehrt ist, jede Spur fehlt.

Eisbrecher unterwegs

Weniger der Nordpol als mehr der technische Erfolg steht bei dem russischen Hydrographen, Forscher und Admiral Stepan Ossipowitsch Makarow im Vordergrund. Er liefert die Vorlagen zum Bau des ersten Eisbrechers namens Jermak. Seine Erkundungsfahrten bringen ihn 1899 bis zu einer Höhe von 81°28'N oberhalb Spitzbergen und 1901 in das Gebiet von Nowaja Semlja und Franz-Josef-Land. Heute ist der Eisbrecher aus der Polarforschung nicht mehr wegzudenken. Mit an Bord ist auch der deutsch-baltische Zoologe und Forscher Baron Toll.

Streit in der Arktis

Der amerikanische Millionär W. Ziegler finanziert eine Expedition, die 1900 unter dem Kommando von Evelyn Briggs Baldwin von Franz-Josef-Land aus zum Pol soll. Doch das Lager spaltet sich in die amerikanischen und in die norwegischen Expeditionsmitglieder auf. Die Streitigkeiten beider Gruppen erzwingen einen Abbruch der Expedition, die Männer kehren 1901 wieder um. Jedoch kann diese Expedition das Winterlager von Nansen und Johansen von 1895/96 wieder auffinden.

Ziegler ist ebenfalls Geldgeber für die Expedition von Anthony Fiala. Dieser will 1903 auch von Franz-Josef-Land zum Nordpol aufbrechen. Doch die Männer müssen erleben, wie ihr Schiff in der Teplitzbucht vom Eis zerdrückt wird. Eine Hilfsexpedition kann die Männer nicht erreichen, sie müssen noch ein Jahr überwintern. An den Nordpolvorstoß ist nicht mehr zu denken.

Oh well, Mann...

... mögen einige Leute denken, als der deutsche Journalist Walter Wellmann 1909 im dritten Anlauf versucht, mit einem Gasballon den Pol zu erreichen. Finanziert wird das wunderliche Vorhaben von der Zeitung Chicago Record Herold. Wellmann hat bereits 1894 und 1898/99 zwei erfolglose Schlittenreisen zum Pol zu verzeichnen. Jetzt hat er den verrückten Plan, hinter seinem Gasballon einen Schlauch gefüllt mit Nahrungsmitteln herzuziehen, der Stück für Stück auf dem Weg über das Packeis herab fällt, und so den Proviant für den Rückweg zu Fuß liefern soll. Immerhin kann Wellmann 60 Kilometer nordwärts durch die Lüfte eilen, ehe eine Notlandung der fliegenden Wurst ein Ende bereitet. 

Ist es vielleicht doch sein Diener Matthew Henson gewesen, der zuerst auf dem Dach der Welt gestanden hat? Ein Interview mit dem schon 88-jährigen Henson erscheint elf Jahre nach seinem Tod 1966 im Maiheft von American History Illustrated. Darin schreibt Autor Robert Fowler, Henson hätte ihm folgendes erzählt: „Ich hatte mein Iglu fertig gebaut, als Peary eintraf. Ich sagte zu ihm: Ich denke, ich habe die Marke [den Pol] um zwei Meilen überrannt. Ich denke, ich bin der erste, der ganz oben auf der Welt sitzt [the first man to sit at the top of the world]. Was? sagte er [Peary], und dann: Wir werden es morgen sehen.“

Der Nordpol und Terra-X

Eindrucksvoll untersucht die ZDF-Sendereihe Terra-X in einem Film von Simone Schillinger und Mira Thiel im Jubiläumsjahr 2009 mit der Folge Die Nordpolverschwörung die Fakten der Nordpoleroberung mit aktuellen Mitteln und Wissen. Sie kommen zur Folgerung, Cook habe den Nordpol nicht erreicht und Peary könne den Pol erreicht haben.

Die Berichte von 1908 und 1909 werden mit Hilfe von heutigen Experten und modernster Computertechnik untersucht und belegt. Ein Kronzeuge ist der Abenteurer und Autor Tom Avery, der 2005 mit einer nachgebauten Peary-Ausrüstung den Nordpol in knapp 37 Tagen, also sogar vier Tage schneller als Peary, erreicht haben will. Der zweite Kronzeuge, der Bibliothekar des Montgomery College, USA, Robert M. Bryce, gibt vor, Cook könne gar nicht am Nordpol gewesen sein.

Allerdings lässt sich der Hauptpunkt seiner Argumentation in dem Film, die von Peary auf Grönland versteckten Cook-Tagebücher seien gefunden worden, nicht wirklich belegen. Plötzlich kommen die seit hundert Jahren vermissten und im offenen Gelände versteckten Bücher zum Vorschein. Wie, wo und unter welchen Umständen wird nicht erwähnt. (Wer mit nachweislichen Informationen zum Tagebuchfund auf Grönland weiterhelfen kann, ist hier herzlich willkommen!). 

Seit den 1980Ern recherchiert Bryce angeblich in den Nachlässen der beiden Poleroberer. Aber er stellt Behauptungen auf, die sich nicht wirklich belegen lassen.

Auch gibt es in der Terra-X-Sendung keinerlei Belege und bis heute (2018) keinerlei Hinweise zu diesem eigentlich sensationellen Fund der Tagebücher, wenn er denn stimmt.

Der dritte Kronzeuge in dieser Terra-X-Sensdung ist Dr. Manfred Wiggenhagen von der Universität Hannover, Institut für Photogrammetrie und GeoInformation. Er kann Pearys angebliche Poleroberung durch Schattenwürfe und Sonnenstand auf etwa 111 Kilometer um den nördlichsten Punkt mittels aufwendiger Computertechnik eingrenzen.

Dennoch bleiben viele Fragen offen.

Die Reihe Terra-X, immerhin von allen deutschen Fernsehzuschauern über die Gebühren mitfinanziert, scheint es in dieser Folge mit der Wahrheit nicht so genau zu nehmen. Lässt sich das ZDF auf Gebührenkosten für eine offensichtliche Lügenkampagne vor einen amerikanischen Karren spannen? Eine Email-Anfrage seitens der nordlandseite mit der Bitte um Belegen für den Tagebuch-Fund blieb unbeantwortet. Bis heute wird die Terra-X-Sendung im Online-Stream (3,99€ einmalig/9,99€ dauerhaft) über Amazon vertrieben.

Der Umweg zum Nordpol heißt Südpol

Zur gleichen Zeit bricht der Norweger Roald Amundsen ebenfalls in Richtung Nordpol auf. Unterwegs erreicht ihn die Nachricht, dass der Nordpol erobert sei. Amundsen reagiert sofort, lässt den Nordpol als Ziel fallen und nimmt den Südpol ins Visier. Im Wissen um die zeitgleiche Expedition des Engländers Robert Falcon Scott zum Südpol argumentiert Amundsen: „Die englische Forschungsreise war vollständig zu wissenschaftlichen Untersuchungen unternommen. Der Pol war bei ihr nur Nebensache, während mein erweiterter Plan in erster Linie dem Pol galt.“ Amundsen erreicht den Südpol am 14. Dezember 1911, Scott am 17. Januar 1912. Der Engländer und seine vier Begleiter sterben auf dem Rückweg.

Zwar nicht den Nordpol, aber die zu dem Zeitpunkt noch verschollene Sedow-Expedition im Visier hat der junge polnische Marineflieger in russischen Diensten Jan Nagurski. Mit dem französischen Schwimmer- Doppeldecker Maurice Farman (70 PS), startet Nagurski am 21. August 1914 von Nowaja Semlja aus zum Kap Borissow, wo er in einer Bucht wässert. Das waren die ersten 450 Flugkilometer in der Arktis! Dieser Flug dauerte vier Stunden und zwanzig Minuten. Es folgen vier weitere Flüge mit einer Gesamtleistung von über 1.100 Flugkilometern - bis die Nachricht eintrifft, dass das Schiff der Sedow-Expedition gesichtet worden sei.

Bei seinen elf arktischen Flugstunden gelangt Nagurski bis zur Pankratjew-Insel nördlich von Nowaja Semlja, wo er eine leere Hütte, Tagebuchaufzeichnungen und einen Bericht an das russische Marineministerium findet, hinterlassen von der Sedow-Expedition.

Die Eissphinx findet keine Ruhe mehr, schon wieder dröhnen Flugzeugmotoren über ihrem Gebiet. Um Amundsen bei seinen vergeblichen Flugbemühungen bei der Maud-Expedition zu unterstützen, soll auf Spitzbergen ein Treibstoffzwischenlager eingerichtet werden. Mit dabei sind u. a. der Schweizer Alpenflieger Walter Mittelholzer und der deutsche Pilot Arthur Neumann. Zwischen dem 3. und 15. Juli 1923 fliegen sie mit dem Flugzeug Eisvogel, eine Junkers F13, fast bis zum 83. Breitengrad, so nördlich wie kein Flugzeug zuvor. Dabei können weite Teile Nordspitzbergens wissenschaftlich erfasst werden.

Organisiert wird diese US-Expedition von Donald Baxter MacMillan, geführt wird sie 1925 von dem Piloten Richard Evelyn Byrd. Damit rückt er Amundsen schon gefährlich auf die Pelle. Das Ziel der Expeditionsteilnehmer ist Etah im Norden Grönlands. Dort werden drei Doppeldecker vom Typ Loening entladen und flugfertig gemacht. An den Flügen nehmen die Piloten Shur und Reber sowie Floyd Bennett teil. Doch die Expedition steht unter keinem guten Stern. Ein Flugboot wird auf Ellesmere-Land zerstört, ein anderes fällt einem Brand zum Opfer. Byrd kann mit dem dritten Flugboot über weite Teile Grönlands fliegen und überquert das Eiskap. Wegen der Pechsträhne wird die Expedition am 19. August 1925 abgebrochen.

(Diesmal war die Wolkendecke am Pol zu stark. Dieser letzte Blick auf das Packeis gelang auf 88°14' )

(Links oben im Bild sind die Zelte der zeitgleichen neuseeländischen Bayly-Expedition zu erkennen. Mehr in der Reportage über den 2016er Nordpolflug.)

[Die Bilder vom Nordpol - bis auf das von 1977 -  können durch Anklicken in einer größeren Auflösung  heruntergeladen und dürfen nur unter Namensnennung und Belegexemplar für nichtkommerzielle Zwecke honorarfrei verwendet werden!]

1926 will auch der deutsche Journalist und Reserveoffizier Theodor Lerner zum Nordpol. Lerner hat Arktiserfahrung als Leiter der Helgoland-Expedition 1898 gesammelt. Ein Jahr später machte er wieder Schlagzeilen, als er erfolglos versucht, die Bäreninsel für Deutschland zu annektieren. Außerdem bringt er sich 1913 bei der Suche nach der Schröder-Stranz-Expedition ein. Auch mit Nansens Gefährten Frederik Hjalmar Johansen (s. o.) wagt er sich auf Wanderungen über Spitzbergen. Einmal sogar so, dass Johansen der Kragen platzte und kurzerhand die Tour abbrach. Lerner wurde damals zur arktischen Lachnummer.

Jetzt will Lerner von der Küste Sibiriens über Nikolaus-II-Land zum Nordpol geflogen sein. Aber keine Bestätigung, keine Beweise, keine Zeugen. Lerner - ein Luftikus!

In Point Barrow stehen die nächsten Flugzeuge für die Arktis. 1926 wollen George Hubert Wilkins und Carl Ben Eielson mit den zwei Fokker-Eindeckern Alaskan (ein Motor) und Detroiter (drei Motoren) Polarflüge unternehmen. Dabei bleibt die schwere Detroiter im Schnee stecken, und der Propeller erschlägt einen Reporter. Die Alaskan sackt bei der Landung ein. Die Reparatur der beiden Maschinen verschlingt zuviel Zeit, Wilkins bleibt nur noch der kurze Flug über die Beaufortsee bis zum 74. Breitengrad.

Wilkins und Eielson stehen 1927 wieder in Point Barrow am Start. Diesmal soll ein Stinson-Doppeldecker die beiden nach Etah in Nordgrönland bringen. Doch ein Motorschaden zwingt die beiden Piloten zur Notlandung auf dem Eis. Ihre Position ist 77°45'N und 175°W, unter ihren Füßen messen sie per Echolot eine Wassertiefe von 5.440 Metern. Der kaputte Motor zwingt sie zur Umkehr, doch wegen Benzinmangels müssen sie erneut notlanden. Ihr Ziel ist es jetzt die Handelsstation Beechy Point. Erst wütet ein fünftägiger Schneesturm, dann müssen sich die Männer dreizehn Tage auf dem driftendem Eis bis zur rettenden Station quälen.

Ebenfalls 1927 sind der deutsche Pilot Wichmann und der Däne (?) Fredreksen mit einem Flugzeug auf Spitzbergen unterwegs. Die Flüge dürften allenfalls sportlichen Charakter gehabt haben. Es ist ungeklärt, ob die beiden den Weg zwischen Norwegen und Spitzbergen und zurück in der Luft zurück gelegt haben. Nur durch private Grußpostkarten mit dem Handstempelaufdruck Fredreksen-Wichmann Polarflug 1927 ist diese Expedition überhaupt bekannt geworden.

Es ist 1928, wieder Point Barrow, wieder Wilkins und Eielson. Diesmal ist ein Lockhead-Vega-Hochdecker mit dem Namen Los Angeles das Flugobjekt. Am 16. April starten die beiden Männer in Richtung Spitzbergen. Nach dreizehn Stunden erreichen sie Grant-Land im Nordosten von Grönland. Schneetreiben zwingt sie kurz vor ihrem Ziel Green Harbour auf Spitzbergen zur Notlandung. Dort müssen sie fünf Tage in der engen Kabine ausharren, bis das Wetter aufklart. Nach einem abenteuerlichen Start und kurzem Flug erreichen sie endlich am 20. April Green Harbour. Jubel, der Flug ist geschafft! Damit haben sich Flugzeuge als Reisemittel in der Arktis endgültig bewährt. Eielson stirbt ein Jahr später bei einer Rettungsaktion für das eingefrorene Schiff Nanuk südlich der Wrangel-Insel.

Sinkflug eines Airberlin-Airbus 330-220 wenige hundert Meter über dem Packeis.  Das Eis am Nordpol am 1. August 2008.

(Foto: Th. Bujack, nordlandseite.de)

Ein deutsches Luftschiff, die Graf Zeppelin, bläht sich in der Arktis auf. Nach einer arktischen Erstfahrt 20 Jahre zuvor startet am 8. Juli 1930 die fliegende Zigarre von Deutschland aus. Mit an Bord ist Walter Mittelholzer; organisiert wird diese Touristenfahrt vom Schweizer Automobilclub; der Leiter ist Dr. Hugo Eckener. Die Touristengruppe kann Spitzbergen erreichen, aber schlechtes Wetter zwingt Eckener zur Rückkehr.

Ein Jahr später startet das Luftschiff LZ-127 Graf Zeppelin wieder in Richtung Arktis. Die Aeroarctic-Expedition wird wieder von Dr. Hugo Eckener geführt. An Bord sind diesmal viele internationale Wissenschaftler. Erkundet werden soll das Gebiet zwischen Franz-Josef-Land und den nordsibirischen Inseln. Ein Augenmerk der Wissenschaftler ist auf die Untersuchung der Luftverschmutzung in der Arktis gerichtet. An der Hookerinsel kommt es am 27. Juli 1931 zu einem denkwürdigem Zusammentreffen zwischen dem Zeppelin und dem russischen Eisbrecher Malygin unter Kapitän D. T. Tschertkow. Das Luftschiff fährt weiter zu der Inselgruppe Sewernaja Semlja; dabei werden mehrere neue Inseln entdeckt. Schlechtes Wetter aber nötigt die Luftschiffer zur Streckenänderung. Am 30. Juli 1931 erreicht das Luftschiff den Flugplatz Tempelhof in Berlin.

Mit der Nautilus unter's Eis

Sir Georg Hubert Wilkins hat sich bereits als Polarflieger einen ganz vorderen Platz in der Arktiserforschung gesichert.  Im Juni 1931 hat er andere Pläne, er will mit einem U-Boot unter der Eiskappe zum Nordpol. Ursprünglich stammt diese Idee von Hermann Anschütz-Kaempfe (1872-1931), dem Erfinder des Kreiselkompasses. Für seinen Plan kann Wilkins das alte amerikanische Marine-U-Boot O-12, das den Namen Nautilus trägt, nutzen. Das Geld für das risikoreiche Unternehmen bekommt er u. a. von dem Millionär, Arktisreisenden und Amundsen-Freund Lincoln Ellsworth sowie von dem Verleger William Randolph Hearst. Das tauchende Arktislaboratorium verlässt unter dem Kommando von Sloan Danenhower den Hafen von Bergen in Richtung Nordpol. Wilkins erreicht nördlich von Spitzbergen die Position auf 81°59'N und 17°30W'. Das U-Boot verliert sein Tiefenruder und kann folglich seine Tauchfahrt nicht mehr fortsetzen. Die Mannschaft, darunter H. U. Sverdrup und B. Villinger als Physiker sowie F. M. Soule als Ozeanograph, kann den Isfjord auf Spitzbergen erreichen. Dennoch ist damit die Wilkins-Ellsworth Trans-Arctic Submarine Expedition vorzeitig beendet. Jedoch kann Wilkins durch Tiefenmessungen die Auswirkungen des Golfstroms auf das europäische Wetter nachweisen. Am 20. November 1931 wird die Nautilus unbemannt in einem Fjord nahe dem norwegischen Bergen versenkt. Das Wrack liegt heute in 343 Metern Tiefe 

1936 unternimmt der russische Kommandant Pawel G. Golowin in Staatsauftrag mit dem Flugzeug N-166 einen Aufklärungsflug zum Nordpol. Es geht um die Vorbereitung einer wissenschaftlichen Driftstation im Eisgebiet des Nordpols. Es soll das Wetter geprüft und Landungsmöglichkeiten geklärt werde. Am 5. Mai 1936 um 16.23 Uhr meldet von Bord der Funker N. N. Stromilow: Die ersten fünf Sowjetbürger über den Nordpol!

Aber nicht nur über dem Eis des Nordpols sondern ein Jahr später auch darauf! Vielleicht sogar die ersten Menschen die auf dem Nordpol stehen?! Denn am 21. Mai 1937 wird auf dem Punkt 89°41'N und 87°W (eine andere Quelle nennt 89°25′N und 78°40′W) eine russische Forschergruppe unter der Leitung von Iwan Dmitrejewitsch Papanin von mehreren ANT-6 und einer ANT-7 abgesetzt. Die erste Driftstation am Nordpol ist eingerichtet. Die weitere Besatzung besteht aus dem Hydrobiologen Pjotr P. Schirschow, dem Geophysiker und Meteorologen Jewgeni E. Fedorow und dem Funker Ernst T. Krenkel. In Zelten mit Funkstation arbeiten die vier Männer auf dem Packeis 274 Tage und legen dabei eine Strecke von 2075 Kilometer bis zur Ostküste Grönlands zurück. Dort wird die Eisscholle immer kleiner; die Männer der Driftstation Nordpol-1 werden schließlich von den Eisbrechern Taimyr und Murman gerettet. Dennoch endet diese Expedition mit einer Tragödie. Denn von der Kolahalbinsel soll das halbstarre Luftschiff USSR W 6 zur Rettung der vier Männer nach Grönland fliegen. Doch das Luftschiff wird beim Start durch einen Sturm zerstört, wobei dreizehn Männer sterben. Papanin und seine Männer können während ihrer Drift viele wissenschaftliche Beobachtungen machen. Bis 1991 werden 30 weitere sowjetische Driftstationen in der Arktis folgen. In den Jahren 1938 bis 1946 ist Papanin der Hauptkoordinator für die Nordostpassage. Zuvor leitete er Polarstationen auf Franz-Josef-Land (1932/33) und Kap Tscheljuskin (1934/35). Er verstirbt 1986 im Alter von 91 Jahren in Moskau.

Ein Jahr später knattert es wieder über dem Pol. Diesmal fliegen der russische Pilot Waleri Pawlowitsch Tschkalow, sein Kopilot Georgi Filippowitsch Baidukow und der Funker Aleksander Wassiljewitsch mit einer einmotorigen Maschine vom Typ ANT-25 über den großen Nagel. Ihre Strecke führt über Franz-Josef-Land über den Nordpol, den sie am 19. Juni 1937 passieren. Nach einer Flugzeit von 59 Stunden und 20 Minuten landen die Männer bei Portland/Oregon in den USA. In San Francisco werden die erfolgreichen russischen Flieger von Präsident Roosevelt empfangen.

Der Fluglärm ist kaum abgeklungen, da rauscht schon wieder eine ANT-25 über 90 Grad Nord. Diesmal sind es Pilot Michail Michailowitsch Gromow mit Andrei Jumaschew und Sergei Danilin in ihrer Triumph. Ihr Flugweg beginnt am 12. Juni 1937 auf dem Flugplatz Schelkovo bei Moskau und führt über Nowaja Semlja und Franz-Josef-Land zum Pol. Von dort soll es weiter gehen bis zum 50. Breitengrad bis San Diego in Kalifornien. Doch 120 Kilometer vor dem Ziel geht ihnen der Sprit aus. Mit einer Nonstop-Flugzeit von 62 Stunden und 17 Minuten und 10.148 Flugkilometern stellen die drei russischen Flieger dennoch eine neuen Langstreckenweltrekord auf.

Neun Jahre nach dem Italia-Inferno vor Spitzbergen und ein Jahr nach Luftschiffkatastrophe auf der Kolahabinsel mit dreizehn Toten bahnt sich wieder ein Drama in der Arktis an. Vom Nordpol her kommend steuert der sowjetische Pilot Sigmund Lewanewski Fairbanks in Alaska an, um dann weiter nach New York zu fliegen. Neben ihm sitzen in der viermotorigen N-209 die Flieger N. Katanejew, V. Lewtschenko, G. Popeschimow, N. Godowikow und N. Galkowski. Nachdem die Maschine am 12. August 1937 den Nordpol bei starkem Gegenwind in einer Höhe von 6.000 Metern passiert hat, schickt der Funker die Meldung, dass die Tragflächen leicht vereist seien. Der nächste Funkspruch berichtete von einem Ausfall eines Motors auf der rechten Seite und dass der amerikanische Kontinent erreicht sei. Danach bleibt es stumm im Äther, von Lewanewski und seinen Männern kein Lebenszeichen mehr. Irgendwo zwischen 82° und 85°N und 146° und 151°W sind sie vermutlich abgestürzt. Wobei diese Angaben irritieren, weil oberhalb von 83° 40' (Kap Morris Jesup / Grönland) kein Land mehr ist. Sofort startet der amerikanische Flieger George Hubert Wilkins mit vier anderen Männern zu Rettungsflügen. Der russische Flieger A. Grazianski überfliegt die Nordwestterritorien und ist bis Ende Oktober auf der Suche. Auf Franz-Josef-Land wird wegen der Suche der Flugplatz weiter ausgebaut (Kronprinz-Rudolf-Land). Dort werden auch Nachtflug taugliche Maschinen stationiert. Aber für eine intensive Suche ist das Wetter zu schlecht, nur Pilot Michail Wodopjanow kann über den Nordpol bis 88°33'N und 122°W gelangen. Jedoch findet auch er keine Spur der verschollenen Lewanewski-Gruppe. Doch trotz der gesamten ca. 63.000 Flugkilometern aller beteiligten Suchteams in der Arktis finden sich keinerlei Spuren, Trümmer oder Lebenszeichen von der N-209.

An der Lewanewski-Suche beteiligt sich u. a. auch die meteorologische Expedition von Clifford J. MacGregor. Das Winterlager von 1937/38 liegt bei Etah auf Grönland. Bemerkenswert ist dabei, dass die Amerikaner hier zum ersten Mal ein Autogyro für ihre Forschungen und Suche in der Arktis einsetzen. Mit diesem Windmühlenflugzeug - ein Zwitter aus Flugzeug und Hubschrauber, auch Tragschrauber genannt - und einer einmotorigen Waco überfliegt die Expedition Nordgrönland und Ellesmere-Land, jedoch ohne etwas von Lewanewski zu finden.

Und das Eis ist stärker... 1937 steuert der sowjetische Eisbrecher Sadko das Gebiet zwischen Sewernaja Semlja und den Neusibirischen Inseln an. Die Hauptaufgabe der Wissenschaftler unter der Leitung von R. L. Lasarewitsch, W. J. Wiese und N. Ewgenow an Bord ist es u. a. herauszufinden, ob und wie die sibirische Nordroute für die Schifffahrt genutzt werden kann. Ziele der Expedition sind die Henriette-Insel, die Shorow-Insel und die Jeanette-Insel. Über Tiksi fährt der Eisbrecher nach Archangelsk zurück und erhält dort den Auftrag, notleidenen Schiffen in der Nordostregion zu helfen. Doch die Sadko wird selbst zum Opfer im Eis, am 23. Oktober 1937 gerät das Schiff in der Nähe der Neusibirischen Inseln bei 75°17'N und 132°28'E in Eisgefangenschaft. Doch auch zwei weitere sowjetische Eisbrecher, die Georgi Sedow und die Malygin, die bei den Neusibirischen Inseln Vermessungsarbeiten durchführen, werden in nächster Nähe der Sadko vom Eis fest gehalten. Eine abenteuerliche, eine unfreiwillige Eisdrift beginnt. An Bord der drei Schiffe sind insgesamt 217 Besatzungsmitglieder. Untätig müssen sie erleben, wie das Eis ihren Kurs bestimmt. Endlich im April 1938 können Rettungsflugzeuge einen Großteil der harvarierten Mannschaften ausfliegen. Doch erst am 28. August 1938 gelingt es dem Eisbrecher Jermak auf 83°4'N und 138°22'E zwei der drei Schiffe aus dem Eis zu befreien. Die Georgi Sedow muss infolge der schweren Beschädigungen in ihrem eisigen Gefängnis zurück bleiben. Jetzt als wissenschaftliche Driftstation umfunktioniert, bleibt die Georgi Sedow noch bis zum 13. Januar 1940 in Eishaft. An Bord sind 15 Männer unter der Leitung von Kapitän K. S. Badigin und W. Ch. Buinitzki. Ähnlich wie bei der Eisdrift von Nansens Fram 1893-96 passieren die Männer einen etwas nördlicheren Kurs. Während der 812 Tage dauernden Drift werden 415 astronomische Standortbestimmungen unternommen, sowie 78 erdmagnetische Untersuchungen und 38 Tiefenbohrungen. Zwischen Grönland und Spitzbergen wird sie schließlich vom größten sowjetischen Eisbrecher Joseph Stalin endgültig befreit. Die wissenschaftliche Ausbeute ist enorm; die Georgi Sedow erhält ihren festen Platz in der arktischen Ruhmeshalle.

Er ist ein Teil des deutsche Wirtschaftwunders, der Düsseldorfer Weltenbummler Heinz Helfgen. Ganz Deutschland nimmt in den 1950er Jahren daran Anteil, wie er mit dem Fahrrad von Düsseldorf nach Burma fährt, verfolgt gebannt seine Geschichten im Schulfunk am Radio und in seinen Reisebüchern.

Bei seiner abenteuerlichen Reise durch Kanada nach Alaska in die Arktis entsteht bei ihm der Wunsch, bis zum Nordpol zu kommen. Der erste Deutsche, der erste Düsseldorfer am Nordpol! Wie schrieb doch schon Nansen so treffend: „Man muss den Pol erreichen, damit die Besessenheit aufhört.“

Am 9. Dezember 1955 besteigt Helfgen in Fairbanks eine amerikanische B29, die lt. Helfgen zu Wetterbeobachtungen eingesetzt wird. Achtzehn Stunden soll der Flug zum Pol und zurück dauern. Extra für den Düsseldorfer geht die Maschine am Pol von 15.000 Fuß auf 1.000 Fuß herunter: „... damit Sie Ihren geliebten Nordpol einmal genau in Augenschein nehmen können!“ 

Über seine Ankunft am Nordpol schreibt Helfgen folgendes: „... und dann - in etwa 300 m Höhe - war der Blick frei auf die von oben grauweiß im Mondschein liegenden Eisflächen. (...) der Schatten unserer B29 war gespenstisch deutlich auf dem Eis zu sehen. Wir waren über dem ‚großen Nagel’ der Eskimos.".

Die U-Boote kommen 

1978 wagt der 54-jährige Sportpilot Dieter W. Schmitt den ersten Flug mit einer speziell umgebauten einmotorigen Beechcraft/Denzel Bonanza V-35B zum Nordpol. Der Heidelberger fliegt von Anchorage in Alaska aus 8.200 Kilometer zum Pol. Nach 32 Stunden und 38 Minuten in der Luft kann er erfolgreich in München landen.

Der Nordpol ist mittlerweile erreichbar für jedermann geworden. Die Russen bieten sogar Kreuzfahrten mit ihren Atomeisbrechern an. Laut Reisekatalogen kostet die Nordpoltour z. B. mit dem russischen Nuklear angetriebenen Schiff Yamal rund 15.000 € (2002) in einer Drei-Bett-Kabine. Am Nordpol wird dann im Kreis getanzt, es wird gesungen und getrunken.

Nur im Sommer 2000 ist auf 90 Grad nördlicher Breite statt Eis - tiefes, dunkles Wasser. Da staunen die Poltouristen, und die Nordpolparty muss an Bord stattfinden.

Tauchgänge zum Nordpol

Im Jahr 2001 sollten sogar von der Yamal Tauchgänge mit zwei Tiefseetauchbooten hinunter gemacht worden sein. Damit wären laut Veranstalter zum ersten Mal Menschen direkt am Nordpol in ca. 4.200 Metern Wassertiefe gewesen. Der Spaß dieser Tauchexkursion kostete zusätzlich zum Reisepreis noch mal 50.000 US$ extra. Fand dieser Tauchgang je statt, oder blieb es nur bei der Absicht?

Anfang August 2007 startet die russische Expedition Arktis-2007 einen Tauchgang vom wissenschaftlichen Forschungsschiff Akademik Fjodorow, begleitet vom Eisbrecher Rossija, hinab zum Grund des Nordpols. Dabei installiert das Unterseeboot Mir-1 die russische Fahne in etwa 4.200 Metern Wassertiefe auf dem Grund des Lomonossow- und des Gakkelrücken am Nordpol-Punkt. Hintergrund sind die Gebietsansprüche der Russen, der Dänen und der Kanadier auf den Nordpol. In der Region werden große Gas- und Erdölvorkommen vermutet.

Schwimmend zum Pol

Nicht nur tief unten, sondern auch an der Wasseroberfläche tummelt sich der Mensch. Der Brite Lewis Gordon Pugh springt im Juli 2007 als erster Mensch am Pol ins Wasser und schwimmt in einer Rinne 24 Minuten nur mit Badehose und Badekappe bekleidet seine Runde. Damit will der Anwalt auf den Klimawandel hinweisen. Zur Nachahmung nicht unbedingt empfohlen.

Tod in einer Gletscherspalte

Am 1. März 2007 brechen die Belgier Dixi Dansercoer (45) und Alain Hubert (55) zu einer abenteuerlichen Nordpol-Expedition auf. Sie starten zu Fuß und mit Schlitten von der Küste Sibiriens aus über das Packeis zum Pol. Der Rückweg erfolgt dann nach Grönland. Das Ziel der Expedition ist u. a. das Erfassen von klimatischen Daten. Die beiden Freunde waren bereits erfolgreich in der Antarktis unterwegs. 2014 gelingt Dansercoer zusammen mit Eric McNair-Landry die erste Umrundung der grönländischen Eiskappe überhaupt. Die Extremsportler legen dabei mehr als 4.000 Kilometer zu Fuß zurück.

Im Juni 2021 will Dansercoer mit zwei weiteren Teilnehmern eine neue Grönland-Expedition starten. Dabei stürzt er in eine Gletscherspalte und stirbt. Ob sein Leichnam überhaupt geborgen werden kann, ist unklar.

Wieder ein Ballon

Der französische Arzt und Abenteurer Jean-Louis Etienne (63) wagt im April 2010 eine erneute Nordpolexpedition. Mit einem Ballon, eine so genannte 28 Meter hohe Rozière, will er als erster Mensch von Spitzbergen aus alleine das Nordpolarmeer überqueren. Nach 121 Stunden und 30 Minuten landet Etienne statt wie geplant in Alaska in Sibirien. Schlechtes Wetter verhindert allerdings einen direkten Überflug des Nordpols. Der Franzose erreichte bereits 1986 im Alleingang erfolgreich den Nordpol.

Erste Araberin am Nordpol

Im April/Mai 2010 versucht sich zum ersten Mal eine 27-Jährige aus den Vereinigten Arabischen Emiraten zum Nordpol. Ilham Al-Kassimi, 1,60 Meter groß und 52 Kilo leicht, wagt die physische Herausforderung und bewältigt nach Anreise per Flugzeug mit ihrer etwa 30 Kilo schweren Ausrüstung die letzten Kilometer über das Packeis erfolgreich den Nordpol. Sechs Monate hat sich die Investmentbankerin auf ihre Tour vorbereitet. Mit ihrer Reise will Al-Kassimi andere Frauen aus ihrem Lebenskreis motivieren, „unsichtbare Hürden wegzuräumen.“

„Karelia-North Pole-Greenland“-Expedition

Die beiden Karelier Fyodor Konyukhov und Victor Simonov planen die erste je gemachte Querung der Arktis vom Nordpol aus über das Inlandeis Grönlands bis zum Kap Farvel im Süden der Insel. Sie brechen im April 2013 vom Nordpol auf. Vor ihnen liegen etwa 4.000 Kilometer. Mit ihren Schlittenhunden wollen sie ihr Ziel im August erreicht haben.

Der Nordpol wird zum Ziel der Marathonläufer

Extremsport in jeder Hinsicht. 64 LäuferInnen aus 20 Nationen starten im April 2013 bei minus 30 Grad zum nördlichsten Marathon der Welt. Sieger der coolen Angelegenheit ist Gary Thornton aus Irland in der Zeit von 3 Stunden, 49 Minuten und 29 Sekunden. Bei den Frauen gewinnt die Britin Fiona Oakes in 4 Stunden, 53 Minuten und 9 Sekunden. Unterwegs gibt es genug Gelegenheit zum Aufwärmen. Der 'Pole Run' wird nun jährlich durchgeführt.

Greenpeace am Nordpol 2013

Eine Expedition der Umweltorganisation Greenpeace bricht im April 2013 zum Nordpol auf. Die 16 Frauen und Männer versenken am Pol eine Zeitkapsel mit 2,7 Millionen Unterschriften im Meer. Damit fordern sie eine Schutzzone in der Arktis. (siehe unten)

Zum zehnten Mal am Pol

Bereits zum zehnten Mal chartert die Münsteraner Firma AirEvents von der Fluggesellschaft Airberlin einen Airbus 330-200 und fliegt damit am 1. Mai 2017 wieder zum Nordpol. Mit jetzt drei Starts ab Berlin und sieben ab Düsseldorf legt das Flugzeug die etwa 10.000 Kilometer lange Strecke tour/retour in zwölf Stunden zurück. Diesmal können gut 252 Passagiere dabei Runden am Pol und die Ausblicke auf Spitzbergen, Grönland und Island genießen.

Ein Jahr zuvor, 2016, 'trafen' die Passagiere des neunten Nordpol-Fluges der Deutschen Polarflug/AirEvents genau am Pol die neuseeländischen Bayly-Nordpol-Expedition. Die Überraschung beider Expeditionen war groß, wie sie anschließend über private Mails mitteilten.

Betrug

Ein historische Flug war für Ende Oktober 2018 ab/an New York geplant. Beide Pole sollten dabei erreicht werden. Es galt schneller als die bisher benötigten 54 Stunden für den großen Pole Jump zu sein. Plätze konnten zum Preis von 9.990 € bis 16.400 € gebucht werden. Der Flug sollte mit einem privat gecharterten Airbus 340-300 durchgeführt werden. Nur, diese exklusive Tour entpuppte sich kurz vor dem Start als Betrug.

Internationaler Frauentag am Nordpol

Im März 2018 führt Felicity Aston MBE eine zehntägige Expedition mit elf Frauen zum Pol durch. Unterstützt wird das Unternehmen von der Firma Kaspersky Lab. Aston möchte mit der Frauenexpedition den „einen besseren Dialog und ein besseres Verständnis zwischen Frauen aus westlichen und arabischen Kulturen“ fördern.

Inflationär

Die Ruhe am Nordpol ist endgültig vorbei. Die Russen haben auf etwa 89 Grad Nord die Eisstation Camp Barneo, die jedes Jahr erneuert werden muss, eingerichtet. Von dort können gut Betuchte ihre private Nordpol-Expeditionen starten. Diese Touren heißen meist „Last Degree Walk“.

Auch gibt es Hubschrauberflüge von Longyearbyen, Spitzbergen, aus bis zum Camp Barneo auf 89 Grad Nord, von wo der Marsch zum Pol starten kann. Dauer dieser Touren ungefähr 15 bis 19 Tage, Kosten etwa 49.000€ bis 84.000€ je nach Umfang.

Inflationär - Darum endet diese Aufzählung hier. Aber sie soll die Erinnerung an all' die Menschen wachhalten, die oft ihr Leben riskiert haben, damit das heute so möglich ist.

Wer war der Erste am Nordpol?

Vielleicht bin ich doch der Erste! 

Der Münsteraner Veranstalter AirEvents veranstaltet in Zusammenarbeit mit der Luftfahrtgesellschaft AirBerlin Sonderflüge zum Nordpol. Seit 2007 haben die Partner zehn erfolgreiche Flüge zum Nordpol durchgeführt und waren jeweils ein voller Erfolg. Ein Flug startete sogar am 1. August 2008 zur arktischen Sonnenfinsternis zwischen Spitzbergen und Franz-Josef-Land, um dann weiter zum Pol zu fliegen. Videoclips von dem Sofi-Flug gibt es zum Beispiel auf youtube.com.

Allerdings war der 2017er Flug vorerst der Letzte seiner Art.

Link: https://www.airevents.de/

Link: Reportage über den Nordpolflug 2007

Link: Reportage über den Sonnenfinsternis- und Nordpolflug 2008

Link: Reportage über den Nordpolflug 2009

Link: Reportage über den Nordpolflug 2010

Link: Reportage über den Nordpolflug 2012

Link: Reportage über den Nordpolflug 2013

Link: Reportage über den Nordpolflug 2015

Link: Reportage über den Nordpolflug 2016

Link: Reportage über den Nordpolflug 2017

NOAA Arctic Theme Page (englisch)

Greenpeace fordert Schutz der Arktis

Foto und alle Rechte bei Christian Aslund, Greenpeace. 

(Mit freundlicher Genehmigung) 

Foto & alle Rechte bei Vicki Couchman, Greenpeace. 

(Mit freundlicher Genehmigung.) 

Ja, diese (private) Flagge gibt es schon seit März 2005!

Benny Linsenmaier aus Ulm, 4 Jahre alt, hat sie gemalt. Von der Fahne gibt es zwei Versionen: Die obere ist von Benny, die untere zeigt die Benny-Umsetzung der Mutter Anne-Katrin.

Und damit hat der Nordpol jetzt drei Flaggen!    

Wenn man viel Zeit mitgebracht hat, dann ist das Erreichen des Nordpols daran zu erkennen, dass dort der Polartag sechs Monate dauert - ebenso wie die Polarnacht

Es reicht aber auch eine Zeitspanne von zwölf Stunden, um festzustellen, dass sich die Länge des Schattens praktisch nicht mehr ändert. Dieses Verfahren will übrigens Cook bei der Bestimmung von 90 Grad Nord angewandt haben.

Ein anderes Zeichen dafür ist die Rotation des Sternenhimmels während der Polarnacht. Alle Sterne drehen sich um den im Zenith stehenden Polarstern. Dieses Phänomen mit dem Polarstern, der deshalb seinen Namen trägt, lässt sich natürlich auch von anderen Orten auf der nördlichen Halbkugel verfolgen. Aus dem Winkel zum Horizont lässt sich auf diese Weise der Breitengrad feststellen.

Interessant mag die Feststellung sein, dass am  Nordpol der Wind immer aus Süd in Richtung Süd weht. Dabei würde die Kompassnadel - in 102 Grad westliche Richtung gehalten - aber immer noch gen Norden zeigen. Wenn sie wegen der Nähe zum magnetischen Pol nicht stark zittern würde. Denn der magnetische Südpol - die Nordrichtung des Kompassmagneten zeigt zum magnetischen Südpol - liegt im Insellabyrinth der kanadischen Nordküste auf ungefähr 80° 1′N, 72° 13′W (2010). Seine Lage ist großen auch kurzfristigen Schwankungen unterworfen.

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Die Schattenwürfe sind immer wieder nachgemessen worden, auch dienen diese Ergebnisse zur Untermauerung einiger Thesen, ob Cook und Peary wirklich am Pol waren. Nur lassen sich diese Behauptungen damit nicht beweisen.

Denn auf den Polfotos ist nur schwerlich wenn überhaupt ein Horizont zu erkennen, der eine genauere nachträgliche Messung des Sonnenstandes zuließe. Auch muss dann optische Verzerrung der Kameraobjektive berücksichtigt werden. Aber selbst wenn...

Denn je weiter man sich vom Punkt 90 Grad südwärts entfernt, desto mehr verläuft scheinbar die Sonne auf einer immer größer werdenden Kreisbahn - in Wirklichkeit bewegt sich der Beobachter. Also selbst wenn Cook und Peary nicht auf 90 Grad Nord gewesen sind, hätten sie für ihre Erfolgsfotos nur solange warten müssen, bis die Sonne den exakten Höhenstand erreicht hat, wie er in diesem Augenblick am Nordpol gewesen ist. Und fertig ist das Nordpolfoto!

Als aktuelle Erkenntnis gilt die Annahme, dass Peary 1909 sich dem Pol bis auf etwa 110 Kilometer genähert hat.

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Autor: Th. Bujack

Veröffentlichung und Verbreitung nur mit Einverständnis des Autors!

Alle Rechte bei der  NORDLANDSEITE

Quellen:

Arktis, Entdeckungen - Expeditionen - Ereignisse, vier Bände, Ingeborg Trögel Verlag Leverkusen, 1997 und 2002

Die Entdeckung des Nordpols, Robert E. Peary, Verlag Wilhelm Süsserott Berlin, 1910

Robert Edwin Peary, Biographie von Otto Emersleben, Verlag Neues Leben Berlin, 1991

Der erste Flug über das Polarmeer, R. Amundsen und L. Ellsworth, Verlag Grethlein & Co

Die abenteuerliche Fahrt der Nautilus, Willian R. Anderson und Clay Blair, Verlag Kurt Desch, 1959

Nie zurück, Reinhold Messner, BLV Verlagsgesellschaft, München, 1996

Lockende Pole, H. H. Wille, Urania-Verlag Leipzig-Jena-Berlin, 4. Auflage, 1973

H. H. Houben, Der Ruf des Nordens, Wegweiser-Verlag GmbH, Berlin 1927

George P. Steele, 10.000 Meilen unterm Eis, Verlag Ullstein GmbH, Berlin Frankfurt/M Wien, 1962, ins Deutsche 1963 

Heinz Helfgen, Ich trampe zum Nordpol, Verlag: Bertelsmann; Auflage: 21. - 40. Tsd.,1956

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